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电动汽车入网技术:出来混迟早要还的!

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电动汽车入网技术:出来混迟早要还的!

发布日期:2017-05-31 作者: 点击:

    当我们还在不断纠结电动车充电问题的时候,一些研究者已经把充电融入到某种生态当中,旨在今后,当电动车被广泛使用时,电网相应的整合能力提升,能源损耗相应降低。这就是我们要介绍的V2G,即电动汽车入网技术。

  V2G是什么

  V2G是Vehicle-to-grid的简称,简单的来说,就是将电动车的动力电池,作为电网中的分布式电源,在用电高峰时通过逆变技术向电网回馈能量,而在用电低谷时电网通过整流,对电动汽车充电,从而实现电网和电动汽车的能量互动。

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  这项技术的核心思想在于:电动汽车和电网互动,利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的一种缓冲。

  通过这种方式,电动汽车用户可以在电价低时,从电网买电,电网电价高时向电网售电,从而获得一定的收益。

  对于V2G,国内外的研究都还处于探索阶段,虽然框架已经明确,但离能够实际应用这项技术,还相差甚远。与之相关的研究与示范大多都在美国,具有代表性的就是美国特拉华大学的WilllettKempton教授领导的团队,以及日产汽车公司与美国通用电气的联合研究团队。

  V2G研究什么

  目前的研究方向主要集中在以下几个方面:

  1、充电负荷计算

  充电负荷是研究电动汽车充电问题的基础。

  2、电动汽车规模接入对电网产生的影响

  电动汽车大规模接入配电网,由于其充电时间地点的高度随机性,会对配电网的网损,电能质量,可靠性,稳定性等方面产生影响。

  3、电动汽车有序充电控制

  电动汽车有序充电控制,可以有效缓解大规模电动汽车接入电网所带来的负面影响。

  基于V2G的电网规划调度

  新能源与电动汽车均有高度的随机性特点,研究其联合调度不仅可以降低新能源的随机性对电网的影响,增加新能源消纳,更可以实现电动汽车的清洁化低碳化。这一方面对于平台及调度策略的要求非常高

  电池双向传输对电池的要求,电价政策等V2G行不行

  就目前而言,V2G单纯地从经济角度来看,似乎没有意义。即使以目前电池最大的tesla为例,可储电85kWh,按电池额定寿命1000循环,不计车辆使用,不计转换损耗,能够调峰电量为85000kWh,即使按目前差价最大的尖峰、谷电价0.77元/kWh计,折价效益6.5万元,远不足以弥补电池消耗。这数据仅仅是作为计算,V2G的运行模式绝对不是这样的。

  但考虑到今后电动汽车将会有的上千万的巨大保有量,每台车仅需少量的缓冲就有巨大的调峰能力。并且车辆通过V2G,将促进电网建立充足的充电端口,电动车则更容易实现停车随时得到充电的待遇,这是一个共赢的生态系统。至于经济上的效益应该是其次的。

  按汽车平均每日行车里程约60Km估计,电动汽车每日耗电约10kWh左右,这些电量能够做到弥补电网的低谷消耗,意义已经是巨大的。对比酷暑时间的城市空调用电情况,耗电量接近,但情况却可以完全不同。这其实也是一种移峰。

  对于V2G概念,电网和车辆间的互动可以实现能量合理分配,目前北京某车厂正在测试其自主研发的车载模块,其中就已经包含了V2G功能,但具体会不会实现预期的效果,还得看测试结果,从车厂透露的信息,这一应用比较超前,会配置在新平台的车上,当然效果也不是光靠车来决定,还需要电网一端也有相应的配合。

  在电动车日益占领主流市场的过程中,V2G的实现也将成为一种必然,我们暂且等待无锡新能源4S店能够强势推出。


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