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做一款优秀的电动汽车,好难!

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做一款优秀的电动汽车,好难!

发布日期:2018-04-11 作者:来源: OFweek新能源汽车网 点击:

导读: 如今市场上的电动车型,可以说是五花八门,令人眼花缭乱。可是,造车是一项复杂的技术,不是纸上谈兵,不是捏橡皮泥,也不是小孩子过家家,一辆真正优秀的电动汽车应该长什么样呢?它的核心是什么?除了核心还应该具备哪些条件呢?

随着石化资源的不断减少,新能源汽车势头强劲,而在无锡新能源汽车中,以电动汽车的增长势头最为凶猛。电动汽车从一开始的被人们质疑,到现在被人们主动接受,才不过短短几年的时间。但是,我国电动汽车的增长速度快得惊人!尤其是2017年以来,各大车企加快造车步伐,不仅有历史悠久的老牌车企加入新能源造车,也有跨行转型的跨界车企,还有新势力的互联网造车等等。

目前,国内仅仅计算新加入的初创车企就已经达到了60多家,提到电动汽车,各家车企就像打了鸡血一般,车企疯狂地造车,密集地发布,拼命地融资……如今市场上的电动车型,可以说是五花八门,令人眼花缭乱。可是,造车是一项复杂的技术,不是纸上谈兵,不是捏橡皮泥,也不是小孩子过家家,一辆真正优秀的电动汽车应该长什么样呢?它的核心是什么?除了核心还应该具备哪些条件呢?

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首先得是一款好车,才能是一辆好的电动汽车

汽车的发展经历了百余年的运转,内部构造从发动机到变速箱,外部构造从外观到内饰,开玩笑地说,汽车的基本造型四个轮子+一个空间构造已经基本定型,暂时不会改变。而这,也是经历了几代设计师们的辛苦和时间的沉淀才最终呈现在我们面前。

做一款优秀的电动汽车,好难!

当我们要评价一辆车时候,按照传统的习惯,首先从造车的平台、发动机的型号、车身材质、外观内饰是否靓丽、实用空间的大小、驾乘舒适度等去作出评价,虽说这是属于消费后端的事情,但是,这毕竟是在生产设计制造前端就已经决定了的。所以,对于电动汽车的生产者来说,这是一个极其复杂又不可忽视的问题。

随着眼下的汽车产业迎来变革,可以说,传统的燃油车和电动汽车之间正在进行着接班换岗的过程。当全新的电动汽车时代到来,我们又当重新去审视一辆电动汽车从设计研发阶段到量产阶段的好坏问题。

做一款优秀的电动汽车,好难!

“三电技术”是核心 但并非不二法门

电动时代,除了像传统燃油车一样的从内部构造到外观设计上不可忽略的任何一个细节,好的“三电系统”是一款优秀的电动汽车必不可少的核心和基础。

电池好比油箱,动力来源

电池对于电动汽车,就像是传统燃油汽车的油箱。无论是电动汽车还是四驱车,只要是靠电来驱动的载具,都遵循一个道理:其他条件不变的情况下,电池容量越高,单次续航里程自然就越长。油箱越大,燃料越多,走的越远。所以电动汽车从一开始被质疑到目前一直在研究试图突破的也是续航里程的问题。但电池并不是越多越好,以车身容量来说,它存在一个合理值,每辆车承载电池的能力和车长等呈正相关。

做一款优秀的电动汽车,好难!

除了体积之外,重量也是电池容量受到制约一个重要原因。这也是为什么现在我国的动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是,能量密度越高,也就意味着电池的成本也越高。所以在这三大条件的制约之下,电动汽车工程师们只有尽可能的根据车辆定位在三者之间找到平衡点。只有这样,才能让车辆的续航里程、车身尺寸以及售卖价格都在消费者的接受范围内。

另外,电池产业中,电池安全也是一块不容忽视的领域。电池安全很大程度上取决于电池管理系统软件的成熟度和全面性,特别是大功率、大电流的电池要保证长期安全是较困难的。考虑到软件匹配程度和成本等问题,新能源汽车整车生产企业不应向其他企业购买电池安全系统软件,而应多在自主研发等方面下功夫,生产出适合企业产品的电池软件系统,产品才能具有长期竞争力。

做一款优秀的电动汽车,好难!

电控对电池进行安全监控

除了电池本身的性能和素质之外,电控也是影响电动汽车重要因素之一。电控,负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理,让动力电池在最佳的状态下工作,提高动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。简单来说,优秀的电控系统能做到这样:防止电动汽车过度充电、过度放电、控制动力电池组温度、控制动力电池组电荷平衡、监测电池组异常、评估动力电池组剩余电量等。

电动汽车动力电池的放电效率会受到环境温度的影响。温度过低或者温度太高都会让动力电池放电不完全,也直接影响续航里程。所以,一款优秀的电控系统不仅能够随时检测电池目前的工作温度,同时还可以根据需要来调节电池的温度,让动力电池组一直处于比较适宜的工作温度之下,尽可能达到最优的放电效率。

做一款优秀的电动汽车,好难!

电机好比发动机

同样是将能源(燃料)转化为动力的工具,电机在电动汽车之中的地位大概就相当于是传统燃油车之中的发动机。但通常来说,电机的功率应当和车辆的续航里程是负相关的。功率越大,耗电越快。

电动汽车制造商在研发一款电动汽车时,其实也同样面临着这样的问题。采用500kW大功率的电机,车辆的性能指标自然是没的说,但续航里程方面则会受到影响;但如果采用150kW的小型电机,续航里程肯定会有所好转,只不过想要从静止加速到100km/h,估计要花上10秒左右了。所以,如何根据当前车型的目标客户,来匹配一款合适的电机,是每个电动汽车制造商都需要思考的问题。

新能源造车?没那么简单

很多车企创始人在媒体公众面前演讲的时候会认为,他们虽然没有传统汽车发动机和变速箱等核心技术,但他们有电动汽车的核心,三电技术!他们认为这样就足够造出新能源车,而剩下的问题就只是如何卖出去了!(这话说出来不怕被打?太没有社会责任感了!)其实,持这种想法的人不在少数,包括一些传统主机厂与互联网造车等,在他们眼里,似乎三电技术成了造新能源汽车的不二法门。有三电技术就能到处吹嘘造车无压力,然而,固然电动汽车的三电技术神通广大,但新能源造车的门槛不是那么好进的!

做一款优秀的电动汽车,好难!

三电技术只是进门的门槛,一款优秀的电动汽车,三电、续航只是重要的衡量标准之一,却不是唯一的标准。除此之外,一辆优秀的电动产品,除了像传统燃油车一样要具备舒适度、豪华感、安全性等,按照当下新能源车的发展趋势,互联,自动驾驶等科技兼备的电动汽车,才能成为称之为优秀的电动汽车,而目前对于一辆汽车的综合维度考虑,很多时候,汽车工程师们更多的是在这些不同的条件当中寻求一种平衡,满足消费者的需求认可。在这里,小编想替电动汽车说一句:要做一款优秀的电动汽车,好难!

做一款优秀的电动汽车,好难!


来源: OFweek新能源汽车网 http://nev.ofweek.com/2018-03/ART-71008-8500-30215489_2.html

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