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无锡新能源4S店总结汽车政策大变动!

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无锡新能源4S店总结汽车政策大变动!

发布日期:2020-09-21 作者: 点击:

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9月16日中午,在2020全世界新能源汽车供应链自主创新交流会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚对外界表露了将要公布的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”。

无锡新能源4S店认为主要信息点有两个:

第一,中国可能不“禁燃”。

第二,节能车的战略地位大大的提高。

这代表着,混合动力线路将得到政策全力支持,以混动而出名的日系品牌将在中国市场迈入发展新突破口。

而对一直飞奔在纯电道路上的中国新能源汽车企而言,将由于新的技术路线图迈入全新升级的挑戰。

混动技术战略地位大幅度提高

现阶段,欧洲很多我国已陆续制定了汽油车禁售时间表,英国2020年乃至将原先提出的2040年提前至2035年,以考虑联合国气候变化委员会的规定。

在我国将颁布“禁燃时间表”先前风声不断,再加上海南首先明确到未来十年将已不销售燃油轿车,这让绝大多数业内人员相信中国也将颁布汽油车禁售时间表。

殊不知,2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”却否定了这一点。

据王秉刚详细介绍,中国尽管坚持不懈纯电驱动的战略趋向不动摇,但很有可能不象其他国家那般制定禁售燃油车的时间表,由于,在专家团来看,中国沒有必需制定“禁燃”时间表,“全面电驱动计划”比“禁燃”更关键。

这主要根据三点考虑:

一是中国地区宽阔,地理、气候、道路、使用环境复杂,多样化的汽车技术路径更为适合中国;

二是中国是能耗强国,交通能源多样化更为安全性;

三是中国电力工程以煤碳发电量为主导,而煤不但是能源,還是宝贵的原材料资源,此外,全世界也有丰富多彩的石油化工资源能够使用。

不在“禁燃”的状况下,中国汽车工业怎样完成节能减排总体目标?

回答是除开发展以纯电路径为主导的新能源汽车,还将激励发展以混合动力为主导的节能车。

2016年公布的1.0版“节能与新能源汽车技术路线图”,只提出了短期内发展规划,即到2030年,新能源汽车新汽车销售量占有率做到25%上下。

2.0版不但确立2030年EV(新能源车)和PHEV(通电式混合动力轿车)要占据总销售量的15-25%,还对2035年的连接点提出总体目标:

在“全面电驱动化计划”下,到2035年,节能汽车与新能源汽车销售量约各占50%。

换句话说,混动技术的发展战略将大大的提高,迈入极大发展机会。

日系车在华有希望迈入全盛时代

论混合动力技术,全球做得好是的是日本汽车企业。

当别的海外汽车企业坚持汽油车、“ALLIN”电瓶车的情况下,丰田、本田等日本汽车企业仍在再次加仓混动技术的产品研发。尤其是丰田的混动技术,早已保证了独孤天下,没有人能撼动,其混合动力车型在全世界的总计销售量早已超出1500万台。

但在中国,无锡新能源4S店对混合动力车的营销推广却一直不冷不热。由于,混动汽车归属于节能车,并非新能源汽车,过去的路线图尽管明确提出“要大力推广混合动力”,但节能车由于没法得到政府补贴而遭受冷脸。

现如今,新版本“节能与新能源汽车技术路线图”为混合动力车“鸣不平”,获益较大的毫无疑问是日系车。

在环保法规严苛且汽车交易市场高度完善的欧洲市场,丰田混动商品的销售量占有率早已超出了50%;而在日本市场,每5辆轿车就有1辆为混合动力车。

但在中国,现阶段混合动力车在市场的占有率还十分小。如导进混动技术十年的广汽丰田,目前为止,混合动力车型总计销售量才三十万辆上下。

新技术路线图提出“到2035年节能汽车销售量约占50%”,日本“双田”的混合动力车将在中国大有作为,以其击败全世界打遍天下的混动技术,独霸中国节能车市场是大概率事儿。

对中国当地新能源汽车企而言,这既是一个机会,也是一个挑戰。

由于过去政策对节能车的“成见”,当地新能源汽车企基础都将关键技术下注在政府部门十分重视的纯电的身上,再加上日本汽车企业的混动技术早已保证了战打遍天下的程度,绝大多数当地汽车企业都不愿意将本就很比较有限的资源花在没什么积淀的混合动力上。

现阶段,中国汽车企业的混合动力技术实力匮乏,至少比日本公司落伍5-十年。一朝天子一朝臣,现如今混合动力车趁势即将到来,这虽然给当地公司产生全新升级的发展机会,也让他们很可能被东瀛强敌按在地面上磨擦。

日系车偷乐的同时,自主品牌的苦日子要来了。将比较有限的资源和活力分出去,关键产品研发落伍很多的混合动力技术,变成当地新能源汽车企的重中之重。

这一过程,将悠长而艰苦,但他们无从选择。


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